高铁狂热症
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【基本释义】 高铁狂热症 - 简介 高铁狂热症是指中国热衷举债修建高铁并提高高铁速度的计划。却忽略高铁已经达到安全的临界点，运营的安全性将大打折扣且对列车、轨道的检查成本将会增加，因此时速打破世界纪录其实并无实际意义。与其一味追求速度、标榜自主知识产权，不如优化高铁基建设施、加强各交通服务之间的系统整合，让高铁真正成为低碳而高效的运输工具。 由中国自主研发的国产“和谐号”高铁动车2010年12月初，跑出了时速486.1公里，再度刷新世界铁路运营试验最高速。目前中国高铁里程已达7531公里居世界第一，将来还要建造四横四纵高铁网成为全世界一流的高铁大国。 根据分析人士和中国媒体报道所称，各地方政府要求中央政府允许它们在已获批的宏伟目标基础上，把高铁网络建设规模总共再扩大至多80%。根据目前的计划，中央政府批准到2020年时建成1.6万公里高铁网络，为90%以上的中国人口提供服务。然而，作为刺激计划的一部分，中央政府把2009年和2010年的铁路建设计划投资增加了一倍以上;这样，到2012年底，中国便有望铺设1.3万公里高铁轨道。 国际铁路联盟(IUR)和投资银行野村证券(Nomura)的数据显示，这将让中国的高铁运输能力超过世界其余地区的总和。 速度与里程的光鲜背后，却充满了国际对中国高铁知识产权、时速安全方面的争论。中国高铁，正处于一种力争“世界一流”的狂热症当中。 高铁狂热症 - 表现 知识产权备受争议 铁路部门称已支付专利费，高铁“完全自主知识产权” 对于中国高铁侵权这个问题，铁道部工程师与知识产权部门的官员给出了解释。铁道部总工程师何武华表示：哪有350公里的高铁技术拥有者去剽窃时速250公里的技术?他表示截至2010年3月，中国高铁已经向国家专利局申请了946项专利，因此中国高铁具有完全自主知识产权。国家知识产权局局长田力普表示，中国高铁技术在原有技术的基础上有大量创新，是拥有自主知识产权的技术，不存在所谓“抄袭”。中国在引进这些现有技术时，支付了大量的专利费，发达国家的创新也是如此。“只要你使用现有的技术时，给知识产权的所有人支付了费用，合法地使用，就不存在抄袭的问题。”对此铁道部运输局综合部主任李军也披露，我国吸收引进各国高铁的先进技术，在这样的技术平台建立起了自己的系统技术集成平台，并进行技术创新。 外媒称中国高铁90%源自国外，铁道部以“市场换技术” 但据外媒报道
【详细解释】 -